Der Name Spitfire, das erfolgreichste Kampfflugzeug und Aufklärungsflugzeug aller Zeiten, ist immer noch sehr eindrucksvoll, nicht nur in England. Air Marshal Clive Spink, einer der letzten aktiven Spitfire-Piloten der Welt, war begeistert von seiner Begeisterung: "Kein Flugzeug, das ich geflogen bin, kann das Gefühl hervorrufen, in einem Meisterwerk zu sein, als wenn ich das Cockpit eines Spitfire besetze".Die herausragende Rolle, die die Spitfire in der Luftschlacht um England spielte, sorgte dafür, dass die Flugzeuge - von denen mehr gebaut wurden als jedes andere britische Flugzeug - in ihrem Heimatland einen dauerhaften Kultstatus hatten.
Der Kopf hinter der Spitfire war Reginald Mitchell, der seit 1918 Chefdesigner bei Supermarine war. Das Unternehmen spezialisierte sich auf Wasserflugzeuge und wurde 1928 eine Tochtergesellschaft der Vickers-Gruppe. Kurze Zeit danach hatte Supermarine viel Erfolg mit Luftfahrzeugen zur Verwendung an Land. In den Jahren 1929 und 1931 gewannen ihre Maschinen die begehrte Schneider Trophy für das schnellste Flugzeug der Welt. Die SB.6 erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 656 km / h und stellte einen neuen Weltrekord auf, wodurch ihre Referenzen für die Geschäfte mit der britischen Regierung deutlich verbessert wurden. Obwohl Supermarine Typ 224 die Genehmigung der Royal Air Force (RAF) nicht erhalten konnte, durfte Mitchell weiter an seinem Modell arbeiten. Sein großer Durchbruch gelang ihm 1936, ein glücklicher Zufall, denn es war auch das Jahr der Einführung der ersten "Special Pilot's Watch" von IWC. Am 5. März 1936 kletterte Vickers Chef-Testpilot J. "Mutt" Summers in das Cockpit des ersten Spitfire-Prototyps und nahm das Flugzeug auf seinem Jungfernflug. Sechs Wochen später wurde der Type 300 den RAF-Machern vorgestellt. Regierungsbeamte und Piloten waren sich sehr bald einig, dass dies das Flugzeug der Zukunft war. Dies war auch der Grund, warum das Luftministerium bereit war, das Geld für seine Entwicklung sofort zur Verfügung zu stellen. In dieser Phase des Projekts entstand die elliptische Form der Flügel, die lange Zeit für das Flugzeug charakteristisch bleiben sollte. Diese wiederum waren den Flügeln einer deutschen Maschine, der Heinkel He 70, nachempfunden, die der Flugzeugmotorenbauer Rolls-Royce zu Testzwecken erworben hatte. "Mutt" Summers stieg in das Cockpit des ersten Spitfire-Prototyps und nahm das Flugzeug auf seinem Jungfernflug. Sechs Wochen später wurde der Type 300 den RAF-Machern vorgestellt. Regierungsbeamte und Piloten waren sich sehr bald einig, dass dies das Flugzeug der Zukunft war. Dies war auch der Grund, warum das Luftministerium bereit war, das Geld für seine Entwicklung sofort zur Verfügung zu stellen. In dieser Phase des Projekts entstand die elliptische Form der Flügel, die lange Zeit für das Flugzeug charakteristisch bleiben sollte.Diese wiederum waren den Flügeln einer deutschen Maschine, der Heinkel He 70, nachempfunden, die der Flugzeugmotorenbauer Rolls-Royce zu Testzwecken erworben hatte. "Mutt" Summers stieg in das Cockpit des ersten Spitfire-Prototyps und nahm das Flugzeug auf seinem Jungfernflug. Sechs Wochen später wurde der Type 300 den RAF-Machern vorgestellt. Regierungsbeamte und Piloten waren sich sehr bald einig, dass dies das Flugzeug der Zukunft war. Dies war auch der Grund, warum das Luftministerium bereit war, das Geld für seine Entwicklung sofort zur Verfügung zu stellen. In dieser Phase des Projekts entstand die elliptische Form der Flügel, die lange Zeit für das Flugzeug charakteristisch bleiben sollte. Diese wiederum waren den Flügeln einer deutschen Maschine, der Heinkel He 70, nachempfunden, die der Flugzeugmotorenbauer Rolls-Royce zu Testzwecken erworben hatte. Der Typ 300 wurde den RAF-Mächtigen vorgestellt.Regierungsbeamte und Piloten waren sich sehr bald einig, dass dies das Flugzeug der Zukunft war. Dies war auch der Grund, warum das Luftministerium bereit war, das Geld für seine Entwicklung sofort zur Verfügung zu stellen. In dieser Phase des Projekts entstand die elliptische Form der Flügel, die lange Zeit für das Flugzeug charakteristisch bleiben sollte. Diese wiederum waren den Flügeln einer deutschen Maschine, der Heinkel He 70, nachempfunden, die der Flugzeugmotorenbauer Rolls-Royce zu Testzwecken erworben hatte.Der Typ 300 wurde den RAF-Mächtigen vorgestellt. Regierungsbeamte und Piloten waren sich sehr bald einig, dass dies das Flugzeug der Zukunft war. Dies war auch der Grund, warum das Luftministerium bereit war, das Geld für seine Entwicklung sofort zur Verfügung zu stellen. In dieser Phase des Projekts entstand die elliptische Form der Flügel, die lange Zeit für das Flugzeug charakteristisch bleiben sollte.Diese wiederum waren den Flügeln einer deutschen Maschine, der Heinkel He 70, nachempfunden, die der Flugzeugmotorenbauer Rolls-Royce zu Testzwecken erworben hatte. In dieser Phase des Projekts entstand die elliptische Form der Flügel, die lange Zeit für das Flugzeug charakteristisch bleiben sollte. Diese wiederum waren den Flügeln einer deutschen Maschine, der Heinkel He 70, nachempfunden, die der Flugzeugmotorenbauer Rolls-Royce zu Testzwecken erworben hatte. In dieser Phase des Projekts entstand die elliptische Form der Flügel, die lange Zeit für das Flugzeug charakteristisch bleiben sollte. Diese wiederum waren den Flügeln einer deutschen Maschine, der Heinkel He 70, nachempfunden, die der Flugzeugmotorenbauer Rolls-Royce zu Testzwecken erworben hatte.
Zu seiner Zeit war der Spitfire ein technologisches und aerodynamisches Meisterwerk. Die große Flügelfläche ermöglichte extrem enge Kurven und gab dem Flugzeug seine überlegene Manövrierbarkeit. Entgegen allen Gerüchten war es gar nicht schwer zu fliegen. Wie Cliff Spink erklärt: "Es ist ein Traum zu kontrollieren und reagiert auf jede Berührung so gehorsam wie ein Vollblut - Sie schneiden mühelos durch die Luft."
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